Трябва да се гордеем с него, категоричен е шефът на „Метрополитен“ ЕАД

Метрото в София е най-големият инфраструктурен обект в столицата. „За 2015 г. разделяме етапите на разширение на три: удължаването на Линия 1 - от Младост 1 през кв. Дружба до летището и от Младост 1 до Бизнес парка, както и изграждането на Линия 2 - от ж.к. Обеля през ж.к. Надежда и от центъра до кв. Лозенец. Стойността на завършените през 2015 г. участъци от Етап 3 на проекта до Бизнес парка и до летището възлиза на 94 млн.евро еврофинансиране, като общата им стойност с местното съфинансиране е 119 млн.евро”, заяви в интервю пред „24 часа” инж. Стоян Братоев - директор на „Метрополитен“ ЕАД.

Той разясни и разликата между техническото изпълнение на метрото и архитектурния му аспект: „Въпреки, че метрото е транспортно съоръжение, архитектурата на метростанциите, макар да представлява под 2% от метрото, е тази запомняща се част, с която се свързва съответният участък, линия и метрополитен като цяло. Мнението на редица ръководители и специалисти от други метрополитени, е че нашето метро е на изключително високо ниво, както по отношение на монтираното оборудване и изпълнението на строителните работи, така и във връзка с архитектурното оформление на метростанциите. За съжаление при пускането на последния участък до летището беше подценена професионално свършената работа на обекта. Важно е да отбележа, че заради обилните дъждове, взехме решение част от вертикалната планировка с озеленяването и други довършителни работи извън метрото да се изпълнят при подходящи атмосферни условия. По подобен начин, но без никакви критични коментари, подходиха и колегите от метрополитена в Прага. През април те пуснаха новия си участък с 4 метростанции и също поради неподходящите метеорологични условия отложиха работата по околните пространства за месец май”.

„За изграждането на този участък са вложени трудът, уменията и професионализмът на проектанти, надзорници и строители. По него са работили 3 обединения от 8 специализирани фирми с 28 подизпълнители и над 30 доставчици от различни градове на страната. В пиковите моменти в прякото строителство са били ангажирани над 800 работници, а общият брой на всички ангажирани възлиза на 3000”, заяви Братоев.

В други източноевропейски столици – Будапеща, Варшава и Прага, изградените разширения по подобни оперативни програми са от 6 до 7,4 км. „Размерът на инвестициите за изграждане на техните по-къси участъци е значително по-голям от този за нашите 21 км. метро. Тази икономия идва благодарение на значителни разлики в цените на труда и на материалите, добрата подготовка на проектите, оптималните технически решения и ефективното управление на строителството. Знаково в развитието на един метрополитен е връзката с централните ж.п. гари и летищата. Връзката на столичното метро с централната ж.п. гара се осъществи с пуснатата в експлоатация втора линия на метрото през 2012 г. Благодарение на значителното разширение на метрото в София през програмния период 2007-2013 г. успяхме да реализираме връзката с летището и втора връзка с националната ж.п. мрежа на метростанция "Искърско шосе". Двете действащи линии на нашето метро, а и предвидената трета, минават по направление на основните пътнически потоци на града с пътникопоток между 20 и 30 хил. души. Така че смело мога да кажа, че софийското метро е изцяло на европейско ниво и е нещо, с което наистина можем да се гордеем” поясни директор на „Метрополитен“ ЕАД.