Себестойността на един квадратен метър от подобен гараж би била около 100 евро

Варненски учени са на път да разрешат проблемите с паркирането. Проектът за изграждане на подземни многоетажни екогаражи с изкуствен интелект е на д-р инж. Атанас Сяров от Научно-техническия съюз в града и доц. д-р Петър Балабански от Техническия университет.

Гаражите ще бъдат със сглобяемо-монолитна конструкция, разказва Сяров пред БТА. Всяка клетка ще е оградена със стени, ще има и врата, недостъпна за външни хора. Гаражът може да бъде 10-етажен, а капацитетът му да достигне до 200 автомобила.

На практика построяването на такива съоръжения ще разреши проблемите с паркирането в големите градове, тъй като те заемат твърде малко площ на повърхността, обяснява той. Един подземен гараж от такъв тип е с диаметър 20 метра и дълбочина 30 метра.

На повърхността обаче всъщност ще бъдат заети само 20 квадратни метра територия, където да спират колите преди да слязат в подземната част. Ако се направи паркинг за 200 коли на повърхността, е нужна площ от два декара, а такива терени в големите градове трудно се намират, коментира инженерът.

Изкуственият интелект ще може да разпознава дистанционно номерата на колите, които трябва да бъдат паркирани. Системата ще може да идентифицира дистанционно и собственика на колата. 

Шофьорите ще оставят колите си на повърхността, обясни Сяров. От там ще я поема изкуственият интелект. Чрез мобилен трансбордер и асансьорна платформа всеки автомобил ще бъде транспортиран и оставен в гаражна клетка.

Чрез изкуствения интелект на практика ще става и разплащането. Компютърът обаче няма да борави с пари в брой, а само с банкови карти.

Всеки гараж ще има своя изкуствен интелект, но ако в града бъдат построени няколко, системите могат да бъдат обединени, посочи Сяров.

Учените са изчислили, че себестойността на един квадратен метър от техния гараж, би била около 100 евро. Когато се прибавят всички планирани съоръжения, стойността на една готова гаражна клетка става около 1600 евро.

Проектът вече е представен пред ръководството на Техническия университет. С него са запознати и някои от представителите на местната власт във Варна. Според учените обаче най-добрият вариант за прилагането му в практиката би бил публично-частното партньорство.