Избрани Новини
Летим директно от София до Ню Йорк
Линията стартира с един курс седмично
Редовна директна линия между София и Ню Йорк стартира от 2013 г. от българска авиокомпания, научи „Монитор” от източници от Гражданската въздухоплавателна администрация (ГВА). Превозвачът е чартърна компания, която ще използва специално наетия за целта голям самолет – от типа Боинг 767. Такава машина прелита разстоянието от София през океана без необходимост от презареждане. Самолетът ще се ползва както за чартърни полети, но за големи групи, така и за презокеански воаяжи. Рейсът ще започне с един полет седмично, като честотата може да нарасне след като е сигурно, че пътникопотокът може да осигури поне 75 на сто заетост на местата. И още един наш превозвач обаче планира купуването на голям самолет, който вероятно ще Еърбъс А340.
(interline agreement) по целия свят, като пътниците плащат една цена за билета си, но стигат до друго европейско летище, откъдето политат с друга авиокомпания към желаната дестинация.
Сега „България ер” лети с договори за съвместна дейност
(interline agreement) по целия свят, като пътниците плащат една цена за билета си, но стигат до друго европейско летище, откъдето политат с друга авиокомпания към желаната дестинация.
Отминаващата 2012 г. е била доста шарена за авиационния бранш у нас, като някои от чартърните компании са отбелязали ръст в превозените пътници, отчитат от Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). По думите на шефа й Станислав Станулов от бранша са заинтересувани да купуват все по-нови самолети, а общият брой на машините, използвани за чартърни полети у нас, е около 20-23.
В ниските месеци все повече родни авиокомпании търсят пазари извън България и изпълняват чартърни полети или летят под чужд флаг в държави в Африка, Азия, дори в Исландия. От бранша не могат да си позволят да държат на земята самолети, чийто лизинг възлиза на 150 хил. евро на месец, обясни шефът на АБА.
Сред новопристигналите у нас превозвачи е Катар еруейз, който също възнамерява да увеличи честотата на полетите си.
За авторитета на авиационния бранш у нас работи и авиоремонтната база на ”Луфтханза” в София. В нея са заети общо 600 специалисти, а заедно с останалите два хангара на столичното летище работят общо 800 експерти по ремонт на самолети. Капацитетът на базата позволява извършването на 60 капитални ремонта на самолети годишно.
Браншът скочи в защита на наш пилот
Авиационният бранш у нас скочи в защита на българския пилот Янко Стоименов, осъден на 123 години затвор за катастрофата на гръцки самолет на вече несъществуващата компания „Хелиос” през 2005 г. Според експертните заключения неработеща клапа за херметизация на самолета и подвеждаща светлинна сигнализация на таблото пред пилотите е довело пътниците и екипажа до безсъзнание и самолетът се е разбил.
Стоименов е осъден като главен пилот на компанията, макар той да не е инженер. Гръцкото обвинение твърди, че е подбрал некадърни пилоти. Техният летателен опит обаче е бил от няколко хиляди летателни часа.
Кипърски съд оправдава Стоименов на 21 декември 2011 г. Гръцкият съд, при същите експертизи и доказателства, обаче го счита за виновен. От авиационния бранш у нас са готови да помогнат за да получи българинът справедлив процес на следващата инстанция.
Топ Новини
